Kit Retrofit 205 — électrifier une Peugeot 205 avec une architecture 60 V intégrée
Le Kit Retrofit 205 de XAP Technology réunit la propulsion, le stockage d’énergie, la recharge, la gestion de la batterie, l’affichage et les pièces mécaniques nécessaires à la conversion électrique d’une Peugeot 205. Son architecture nominale 60 V associe des composants conçus pour fonctionner comme un ensemble cohérent. XAP fournit ainsi une base plug-and-play dédiée au véhicule, avec un accompagnement pour la configuration, le montage et la mise en service.
Le kit permet d’électrifier la 205 grâce au moteur XAP LVMX30 de 30 kW et à l’inverter LVC30. Deux modules de batterie fournissent une capacité nominale totale de 13,7 kWh. La carte BMU XAP supervise les cellules et coordonne les échanges avec l’inverter, le chargeur, le DASH NTX et les autres équipements du véhicule.
Le DASH NTX centralise les informations utiles au conducteur sur un écran TFT de 4,3 pouces.
Les caissons dédiés protègent les modules de batterie et sont conçus pour répondre aux besoins d’étanchéité et de résistance au feu du projet. L’ensemble des éléments mécaniques de châssis nécessaires au montage du kit dans la 205 complète la solution.
Points clés
- Solution d’électrification dédiée à la Peugeot 205, conçue autour d’une architecture nominale 60 V.
- Moteur XAP LVMX30 de 30 kW, compact, refroidi par liquide et associé à l’inverter LVC30.
- Deux modules fournissant une énergie nominale totale de 13,7 kWh.
- BMU XAP avec supervision des cellules, calcul du SoC, du SoH et du SoP, et commande des organes de sécurité.
- DASH NTX pour l’affichage et les alertes du véhicule.
- Chargeur, convertisseur DC/DC, caissons de batterie et pièces mécaniques de châssis intégrés au périmètre du kit.
Caractéristiques techniques et intégration
XAP regroupe les principaux sous-systèmes électriques et mécaniques afin de limiter les adaptations à concevoir séparément. L’intégrateur doit néanmoins valider la version exacte de la Peugeot 205, les points de fixation, les protections, le refroidissement liquide, le câblage, la terminaison CAN et la stratégie de charge avant la mise en service.
Intégration
Les deux modules de batterie sont prévus en série pour former un pack de 59,2 V nominaux. La carte BMU XAP s’appuie sur une architecture maître-esclave BMU + CMU pour suivre la tension et la température de chaque cellule, calculer l’état de charge, l’état de santé et la puissance disponible, puis commander les relais et les fonctions de sécurité.
Composition du kit
| Quantité |
Composant |
Fonction dans le kit |
| 1 |
Moteur XAP LVMX30 — PF0840 |
Propulsion électrique 60 V, avec une puissance nominale de 30 kW. |
| 1 |
Inverter XAP LVC30 — PF0839 |
Commande du moteur et gestion dynamique de la traction. |
| 2 |
Modules de batterie d’occasion |
Stockage d’énergie du système de traction. |
| 1 |
BMU XAP avec CMU |
Supervision des cellules, estimation SoC / SoH / SoP, commande des relais et coordination CAN. |
| 1 |
Chargeur de batterie |
Recharge du pack ; consigne de tension et caractéristiques à confirmer pour la configuration livrée. |
| 1 |
Convertisseur DC/DC |
Alimentation du réseau auxiliaire ; caractéristiques à confirmer pour la version livrée. |
| 1 |
DASH NTX |
Affichage conducteur, alertes et acquisition configurable. |
| 1 ensemble |
Caissons batterie et éléments mécaniques de châssis |
Protection des modules et montage du kit complet dans la Peugeot 205. |
Architecture du système
| Caractéristique |
Valeur |
| Véhicule cible |
Peugeot 205 |
| Architecture |
60 V nominal |
| Configuration de batterie prévue |
2 modules 8S montés en série, soit 16S |
| Tension nominale calculée du pack |
59,2 V |
| Énergie nominale calculée du pack |
13,7 kWh |
| Capacité nominale |
234 Ah |
| Puissance moteur nominale |
30 kW à 5 000 tr/min |
Modules de batterie
| Caractéristique par module |
Valeur |
| Statut |
Module d’occasion issu de la plateforme Volkswagen MEB |
| Configuration |
8 cellules en série (8S) |
| Capacité nominale |
234 Ah |
| Énergie nominale |
6,85 kWh |
| Tension nominale |
3,7 V par cellule ; 29,6 V par module |
| Tension de coupure de charge |
4,2 V par cellule ; 33,6 V par module |
| Courant de décharge maximal |
1 000 A pendant 10 s |
| Dimensions |
110 × 225 × 590 mm (H × l × L) |
| Poids |
32 kg |
| Boîtier |
Aluminium, optimisé pour la gestion thermique |
Propulsion, contrôle et affichage
| Sous-système |
Caractéristiques utiles au kit |
| Moteur LVMX30 |
60 V nominal ; plage 45–65 V DC, 80 V DC en pointe ; 30 kW à 5 000 tr/min ; couple continu 60–65 Nm à 25 °C ; rendement 95 % ; refroidissement liquide ; 15 kg ; IP67. |
| Inverter LVC30 |
12 à 80 V DC ; 30 kW en continu à 60 V ; contrôle FOC ; deux bus CAN FD ; USB isolé ; refroidissement liquide ; IP65. |
| BMU XAP |
Architecture BMU + CMU ; suivi de la tension et de la température de chaque cellule ; calcul du SoC, du SoH et du SoP ; détection des anomalies ; commande des relais ; communication avec l’inverter, le chargeur et le dash. |
| DASH NTX Full |
Écran TFT de 4,3 pouces ; résolution de 480 × 272 px ; 10 LED RGB programmables ; jusqu’à 2 bus CAN ; 4 entrées analogiques ; IP65. |
Références XAP
| Référence |
Désignation |
| PF0840 |
Moteur — 60 V — 30 kW |
| PF0839 |
LVC30 INVERTER 60V - 30 KW |
| PF0908 |
DASH NTX Full |
Documentation
