Le BMU-110 de XAP Technology est l’unité maîtresse d’un système de gestion de batterie haute tension conçu pour les projets de rétrofit électrique, de sport automobile et de stockage stationnaire. Il centralise la surveillance du pack, pilote les contacteurs et la précharge, calcule les états de charge, d’énergie, de puissance et de santé, et coordonne la gestion thermique. Son architecture maître-esclaves facilite l’adaptation à des packs complexes jusqu’à 900 V.
Le BMU-110 rassemble les fonctions de décision du pack au sein d’une plateforme modulaire. Il exploite les données des unités de surveillance de cellules (CMU), suit la haute tension et le courant, puis transmet par CAN les limites de charge et de décharge calculées en temps réel. Cette approche aide les intégrateurs à construire une architecture cohérente, depuis la surveillance des cellules jusqu’au dialogue avec l’onduleur et le véhicule.
XAP Technology destine cette solution aux architectures de batteries de traction, aux conversions électriques, aux applications de compétition et aux installations de stockage stationnaire. Le BMU-110 prend en charge le contrôle en boucle fermée des pompes, vannes, ventilateurs et réchauffeurs afin d’intégrer la gestion thermique au pilotage global du pack.
L’écosystème peut évoluer avec une carte relais XAP, des capteurs de température et d’hydrogène, ainsi qu’un NT-Logger ou un module 4G pour une télémétrie externe. XAP peut définir, en fonction du projet, les CMU, les capteurs, la connectique et la configuration CAN/DBC.
Le BMU-110 s’intègre comme contrôleur maître de la batterie. Il reçoit les informations des CMU et des capteurs, commande les organes haute tension et publie les limites de fonctionnement vers les autres calculateurs. XAP peut aider l’intégrateur à définir les interfaces, la configuration CAN/DBC et les extensions nécessaires à l’architecture du véhicule ou de l’installation.
Le BMU-110 accepte une alimentation logique isolée de 7 à 75 V DC avec protection contre l’inversion de polarité. Il sépare les domaines de communication véhicule et batterie sur CAN-FD et propose des liaisons USB pour la maintenance et la mise à jour du micrologiciel, ainsi qu’Ethernet pour le diagnostic. Les interfaces TPL assurent la liaison avec les CMU.
Une séquence de précharge automatisée avec limitation de courant permet de sécuriser la mise sous tension des packs. Une carte relais XAP permet d’étendre cette architecture selon les besoins du projet. Les entrées de sécurité prennent en charge l’arrêt d’urgence, le verrouillage haute tension et les capteurs de capot.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Plages de mesure de tension | 60 V / 230 V / 500 V / 900 V, sélection automatique de plage |
| Mesure de courant | Jusqu’à ±500 A DC, double voie Hall + shunt ou double shunt, avec contrôle dynamique de cohérence |
| Test d’isolement | Méthode différentielle ISO_POS / ISO_NEG selon TIDA-01513 pour localiser une fuite d’isolement |
| Protections et surveillance | Interverrouillage haute tension, HVIL, inversion de polarité, ESD et détection de collage des contacteurs |
| Alimentation logique | 7 à 75 V DC, conversion DC/DC isolée et protection contre l’inversion de polarité |
| Consommation | Environ 130 mA sous 12 V en veille active |
| Fonction | Capacité |
|---|---|
| Estimation d’état | Calcul en temps réel du SoC, SoE, SoP et SoH à partir d’un modèle électrothermique et de lois de vieillissement |
| Prévision de puissance | Calcul en ligne des limites de charge et de décharge, publiées sur CAN au format DBC |
| Équilibrage | Stratégies passives et hybrides actives selon les critères ΔV, SoC, température et courant, avec limitation thermique |
| Gestion thermique | Commande en boucle fermée des pompes, vannes, ventilateurs et réchauffeurs |
| Précharge | Séquence automatisée avec limitation de courant et retour thermique |
| Détection de choc | Accéléromètre et gyroscope 6 axes intégrés |
| Communication avec les chargeurs externes | Communication intégrée via les signaux CP, PP et PE |
| Interface | Fonction |
|---|---|
| CAN-FD isolé | Domaines véhicule et batterie séparés |
| Liaisons de service | USB pour la maintenance et les mises à jour sécurisées ; Ethernet pour le diagnostic |
| Interfaces CMU | TPL |
| Entrées de sécurité | Arrêt d’urgence, verrouillage haute tension et capteurs de capot |
| Capteurs pris en charge | Accéléromètre/gyroscope, températures du pack et des barres conductrices, hydrogène via Batt-Safe et mesure de l’isolement |
| Format de données | Trames CAN au format DBC XAP |
| Fonction | Description |
|---|---|
| Journal des événements | Enregistrement persistant des événements liés au HVIL, aux contacteurs, aux tests d’isolement et à la précharge, avec CRC et horodatage |
| Sécurité réseau | Séparation physique des bus, liste blanche des identifiants CAN et stratégie de temporisation |
| Télémétrie externe | NT-Logger ou module 4G en lecture seule sur CAN |
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Dimensions | Environ 175 × 125 mm pour la carte seule |
| Poids | Moins de 500 g pour la carte seule, sans boîtier |
| Connecteurs | AMPSEAL, Micro-Fit et MC4 |
| Montage | Fixation sur quatre entretoises ; boîtier métallique blindé en option |
| Indice de protection | IP65 avec boîtier |
| Température de fonctionnement | −40 °C à +85 °C |
| Référence | Désignation |
|---|---|
| PS0543 | BMU-110 |
Vous aimerez aussi